前言 ………………………………………………………………………………………………………….....II
1 范圍 ………………………………………………………………………………………………………....1
2 規范性引用文件 ……………………………………………………………………………………………1
3 術(shù)語(yǔ)和定義 …………………………………………………………………………………………………1
4 車(chē)輛行駛速度技術(shù)鑒定的要求 …………………………….………………………………………....1
5 典型交通事故形態(tài)車(chē)輛行駛速度技術(shù)鑒定方法 ……………………………………………..…………..1
5.1 汽車(chē)與汽車(chē)正面碰撞類(lèi)型車(chē)輛行駛速度計算 …………………………………………………………...2
5.2 汽車(chē)與汽車(chē)追尾碰撞類(lèi)型車(chē)輛行駛速度計算 …………………………………………………………...2
5.3 汽車(chē)與汽車(chē)直角側面碰撞類(lèi)型車(chē)輛行駛速度計算 ……………………………………………………...2
5.4 摩托車(chē)與汽車(chē)車(chē)身側面碰撞類(lèi)型車(chē)輛行駛速度計算 ……….……...…………………………………...3
5.5 汽車(chē)與二輪摩托車(chē)或自行車(chē)側面碰撞類(lèi)型車(chē)輛行駛速度計算 ….…………...………………………...3
5.6 汽車(chē)與自行車(chē)追尾碰撞類(lèi)型車(chē)輛行駛速度計算 ………..……..……...………………………………...35.7 汽車(chē)與行人碰撞類(lèi)型車(chē)輛行駛速度計算 ………………………..……………………………………..4
5.8 路外墜車(chē)類(lèi)型車(chē)輛行駛速度計算 ………………………………..…………………………………......4
5.9 汽車(chē)撞固定物類(lèi)型車(chē)輛行駛速度計算 …………..…………….…………………………………...…….4
附錄 A(資料性附錄)交通事故車(chē)輛行駛速度技術(shù)鑒定常用基礎公式速查表 ……………..……………6
附錄 B(資料性附錄)典型交通事故形態(tài)車(chē)輛事故前瞬時(shí)速度計算方法 ……………………..……....…8
參考文獻 …………………………………………………………………………………………………..…..15
前 言
本標準附錄A、附錄B為資料性附錄。
本標準由公安部道路交通管理標準化技術(shù)委員會(huì )提出并歸口。本標準負責起草單位:公安部交通管理科學(xué)研究所。
本標準參加起草單位:新疆石河子市公安交通科研所、清華大學(xué)汽車(chē)研究所、浙江省公安廳交通警察總隊。
本標準主要起草人:龔標、張愛(ài)紅、張彥輝、袁泉、趙斌、王長(cháng)君、崔小平、王界茂、史占彪。
典型交通事故形態(tài)車(chē)輛行駛速度技術(shù)鑒定
1 范圍
本標準規定了典型交通事故形態(tài)車(chē)輛行駛速度技術(shù)鑒定的要求,給出了典型交通事故形態(tài)車(chē)輛行駛速度的鑒定方法。
本標準適用于公安機關(guān)交通管理部門(mén)指派或委托的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員、鑒定機構對車(chē)輛行駛速度的技術(shù)鑒定。
2 規范性引用文件
下列文件中的條款通過(guò)本標準的引用而成為本標準的條款。凡是注日期的引用文件,其隨后所有的修改單(不包括勘誤的內容)或修訂版均不適用于本標準;然而,鼓勵根據本標準達成協(xié)議的各方研究是否可使用這些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件,其最新版本適用于本標準。
GA40 交通事故案卷文書(shū)
3 術(shù)語(yǔ)和定義
下列術(shù)語(yǔ)和定義適用于本標準。
3.1 縱滑附著(zhù)系數 adhesion coefficient for longitudinal slippage
輛行駛過(guò)程中,輪胎在路面上縱向滑移時(shí)的附著(zhù)系數。
3.2 橫滑附著(zhù)系數 adhesion coefficient for transverse slippage車(chē)輛行駛過(guò)程中,
輪胎在路面上橫向滑移時(shí)的附著(zhù)系數。
3.3 有效碰撞速度 equivalent collision speed
從交通事故車(chē)輛發(fā)生碰撞至各車(chē)達到相同速度時(shí)各車(chē)輛所產(chǎn)生的速度變化。
3.4 制動(dòng)協(xié)調時(shí)間 brake harmony time
在急踩制動(dòng)時(shí),從腳接觸制動(dòng)踏板(或手觸動(dòng)制動(dòng)手柄)時(shí)起至車(chē)輛減速度(或制動(dòng)力)達到充分發(fā)出的平均減速度(或制動(dòng)力)的 75%時(shí)所需的時(shí)間。
4 車(chē)輛行駛速度技術(shù)鑒定的要求
4.1 鑒定應當依法進(jìn)行。
4.2 鑒定機構(鑒定人)應具備相應的資質(zhì),并在省級人民政府公安機關(guān)交通管理部門(mén)備案。
4.3 鑒定委托單位應向鑒定機構(鑒定人)出具車(chē)輛行駛速度鑒定委托書(shū),鑒定委托書(shū)應符合GA40的要求。并提供交通事故現場(chǎng)圖、勘查筆錄等現場(chǎng)勘查相關(guān)材料。
4.4 鑒定機構(鑒定人)認為有必要勘驗交通事故現場(chǎng)和事故車(chē)輛的,鑒定委托單位應予協(xié)助。
4.5 鑒定機構(鑒定人)應出具車(chē)輛行駛速度鑒定書(shū),鑒定書(shū)應符合GA40的要求。
5 典型交通事故形態(tài)車(chē)輛行駛速度技術(shù)鑒定方法
交通事故車(chē)輛行駛速度技術(shù)鑒定常用基礎公式見(jiàn)附錄 A。
5.1 汽車(chē)與汽車(chē)正面碰撞類(lèi)型車(chē)輛行駛速度計算
5.1.1 正面碰撞是汽車(chē)與相向行駛中的汽車(chē)迎面發(fā)生的碰撞。見(jiàn)圖 1。
5.1.2 根據汽車(chē)碰撞地點(diǎn)至停止地點(diǎn)的滑移距離,依據能量守恒定律,可以計算出兩車(chē)碰撞后的瞬時(shí)速度。
5.1.3 根據任一車(chē)輛塑性變形量與有效碰撞速度的關(guān)系式和動(dòng)量守恒定理關(guān)系式,計算出兩車(chē)碰撞前的瞬時(shí)速度。
5.1.4 如汽車(chē)碰撞前無(wú)滑移痕跡,則碰撞前的瞬時(shí)速度可視為等于車(chē)輛行駛速度;如汽車(chē)碰撞前有滑移痕跡,則進(jìn)一步根據滑移距離計算出車(chē)輛行駛速度。
5.1.5 轎車(chē)與轎車(chē)正面碰撞類(lèi)型車(chē)輛碰撞前的瞬時(shí)速度計算可以參見(jiàn)附錄B表B.1中1的推薦計算方法。
圖1 汽車(chē)與汽車(chē)正面碰撞示意圖
5.2 汽車(chē)與汽車(chē)追尾碰撞類(lèi)型車(chē)輛行駛速度計算
5.2.1 追尾碰撞是汽車(chē)前部與前方汽車(chē)尾部的碰撞。見(jiàn)圖2。
5.2.2 根據碰撞車(chē)和被碰撞車(chē)從碰撞地點(diǎn)至停止地點(diǎn)的滑移距離或滾動(dòng)距離,依據能量守恒定律,可以計算出兩車(chē)碰撞后的共同速度。
5.2.3 根據被碰撞車(chē)變形量與有效碰撞速度的關(guān)系式和動(dòng)量守恒定理關(guān)系式,計算出兩車(chē)碰撞前的瞬時(shí)速度。
5.2.4 如汽車(chē)碰撞前無(wú)滑移痕跡,則碰撞前的瞬時(shí)速度可視為等于車(chē)輛行駛速度;如汽車(chē)碰撞前有滑移痕跡,則進(jìn)一步根據滑移距離計算出車(chē)輛行駛速度。
5.2.5 轎車(chē)與轎車(chē)追尾碰撞類(lèi)型車(chē)輛碰撞前的瞬時(shí)速度計算可以參見(jiàn)附錄B表B.1中2的推薦計算方法。
圖2 汽車(chē)與汽車(chē)追尾碰撞示意圖
5.3 汽車(chē)與汽車(chē)直角側面碰撞類(lèi)型車(chē)輛行駛速度計算
5.3 汽車(chē)與汽車(chē)直角側面碰撞類(lèi)型車(chē)輛行駛速度計算
5.3.2 根據兩車(chē)從碰撞地點(diǎn)至停止地點(diǎn)的滑移距離,依據能量守恒定律,可以計算出兩車(chē)碰撞后的瞬時(shí)速度。
5.3.3 根據兩車(chē)行駛方向上的動(dòng)量守恒定理方程式,計算出兩車(chē)碰撞前的瞬時(shí)速度。
5.3.4 如汽車(chē)碰撞前無(wú)滑移痕跡,則碰撞前的瞬時(shí)速度可視為等于車(chē)輛行駛速度;如汽車(chē)碰撞前有滑移痕跡,則進(jìn)一步根據滑移距離計算出車(chē)輛行駛速度。
5.3.5 汽車(chē)與汽車(chē)直角側面碰撞類(lèi)型車(chē)輛碰撞前的瞬時(shí)速度計算可以參見(jiàn)附錄B表B.1中3的推薦計算方法。
圖3 汽車(chē)與汽車(chē)直角側面碰撞示意圖
5.4 摩托車(chē)與汽車(chē)車(chē)身側面碰撞類(lèi)型車(chē)輛行駛速度計算
5.4.1 摩托車(chē)與汽車(chē)車(chē)身側面碰撞示意圖見(jiàn)圖4。
5.4.2 根據汽車(chē)從碰撞地點(diǎn)至停止地點(diǎn)的滑移距離,依據能量守恒定律,可以計算出汽車(chē)碰撞后的瞬時(shí)速度。
5.4.3 汽車(chē)碰撞后側向運動(dòng)狀態(tài)有改變時(shí),可以根據摩托車(chē)與汽車(chē)行駛方向上的動(dòng)量守恒定理方程式,計算出兩車(chē)碰撞前的瞬時(shí)速度。
5.4.4 如汽車(chē)或摩托車(chē)碰撞前無(wú)滑移痕跡,則碰撞前的瞬時(shí)速度可視為等于車(chē)輛行駛速度;如汽車(chē)或摩托車(chē)碰撞前有滑移痕跡,則進(jìn)一步根據滑移距離計算出車(chē)輛行駛速度
5.4.5 汽車(chē)碰撞后側向運動(dòng)狀態(tài)有改變時(shí),摩托車(chē)撞擊汽車(chē)側面類(lèi)型車(chē)輛碰撞前的瞬時(shí)速度計算可以參見(jiàn)附錄B表B.1中4的推薦計算方法;根據摩托車(chē)軸距減少量計算摩托車(chē)碰撞轎車(chē)側面時(shí)碰撞前的瞬時(shí)速度可以參見(jiàn)附錄B表B.1中5的推薦計算方法。
圖4 摩托車(chē)與汽車(chē)車(chē)身側面碰撞示意圖
5.5 汽車(chē)與二輪摩托車(chē)或自行車(chē)側面碰撞類(lèi)型車(chē)輛行駛速度計算
5.5.1 汽車(chē)與二輪摩托車(chē)或自行車(chē)側面碰撞示意圖見(jiàn)圖5。
5.5.2 根據二輪摩托車(chē)或自行車(chē)、汽車(chē)、駕駛人或乘坐人碰撞后的移動(dòng)距離,依據能量守恒定律,可以計算出各自碰撞后的瞬時(shí)速度。
5.5.3 根據二輪摩托車(chē)或自行車(chē)與汽車(chē)行駛方向上的動(dòng)量守恒定理方程式,計算出兩車(chē)碰撞前的瞬時(shí)速度。
5.5.4 如汽車(chē)或二輪摩托車(chē)碰撞前無(wú)滑移痕跡,則碰撞前的瞬時(shí)速度可視為等于車(chē)輛行駛速度;如汽車(chē)或二輪摩托車(chē)碰撞前有滑移痕跡,則進(jìn)一步根據滑移距離計算出車(chē)輛行駛速度。
5.5.5 汽車(chē)與二輪摩托車(chē)或自行車(chē)質(zhì)心側面碰撞類(lèi)型車(chē)輛碰撞前的瞬時(shí)速度計算可以參見(jiàn)附錄B表B.1 中6的推薦計算方法;汽車(chē)與二輪摩托車(chē)或自行車(chē)質(zhì)心的前側側面碰撞類(lèi)型車(chē)輛碰撞前的瞬時(shí)速度計算可以參見(jiàn)附錄B表B.1中7的推薦計算方法。
圖5 汽車(chē)與二輪摩托車(chē)或自行車(chē)側面碰撞示意圖
5.6 汽車(chē)與自行車(chē)追尾碰撞類(lèi)型車(chē)輛行駛速度計算
5.6.1 汽車(chē)與自行車(chē)追尾碰撞示意圖見(jiàn)圖6。
5.6.2 根據自行車(chē)、汽車(chē)、騎車(chē)人碰撞后的移動(dòng)距離,依據能量守恒定律,可以計算出各自碰撞后的瞬時(shí)速度。
5.6.3 依據汽車(chē)行駛方向上的動(dòng)量守恒定理關(guān)系式,計算出汽車(chē)碰撞前的瞬時(shí)速度.
5.6.4 如汽車(chē)碰撞前無(wú)滑移痕跡,則碰撞前的瞬時(shí)速度可視為等于車(chē)輛行駛速度;如汽車(chē)碰撞前有滑移痕跡,則進(jìn)一步根據滑移距離計算出車(chē)輛行駛速度。
5.6.5 汽車(chē)與自行車(chē)追尾碰撞類(lèi)型車(chē)輛碰撞前的瞬時(shí)速度計算可以參見(jiàn)附錄B表B.1中8的推薦計算方法。
圖6 汽車(chē)與自行車(chē)追尾碰撞示意圖
5.7 汽車(chē)與行人碰撞類(lèi)型車(chē)輛行駛速度計算
5.7.1 汽車(chē)與行人碰撞示意圖見(jiàn)圖7。
5.7.2 汽車(chē)撞行人時(shí),行人對汽車(chē)的影響較小,可根據汽車(chē)碰撞后的滑移距離或滾動(dòng)距離,依據能量守恒定律,計算出汽車(chē)碰撞前的瞬時(shí)速度。
5.7.3 如碰撞后行人被拋出,可近似認為汽車(chē)行駛速度等于人體被拋出速度??筛鶕鲎埠笕梭w被拋出的距離,依據能量守恒定律,計算出人體被拋出的速度,即汽車(chē)碰撞前的瞬時(shí)速度。
5.7.4 如汽車(chē)碰撞前無(wú)滑移痕跡,則碰撞前的瞬時(shí)速度可視為等于車(chē)輛行駛速度;如汽車(chē)碰撞前有滑移痕跡,則進(jìn)一步根據滑移距離計算出車(chē)輛行駛速度。
5.7.5 碰撞后行人被拋出時(shí),汽車(chē)與行人碰撞類(lèi)型車(chē)輛碰撞前的瞬時(shí)速度計算可以參見(jiàn)附錄B表B.1中9的推薦計算方法。
圖7 汽車(chē)與行人碰撞示意圖
5.8 路外墜車(chē)類(lèi)型車(chē)輛行駛速度計算
5.8.2 汽車(chē)從懸崖上或陡坡上墜落時(shí),以一定的初速度沖出路外,并沿拋物線(xiàn)軌跡在空中飛行一段距離后落地。
5.8.3 根據汽車(chē)墜落后的移動(dòng)距離和懸崖或陡坡高度,依據能量守恒定律,計算出汽車(chē)墜落前的瞬時(shí)速度。
5.8.4 如汽車(chē)墜落前無(wú)滑移痕跡,則墜落前的瞬時(shí)速度可視為等于車(chē)輛行駛速度;如汽車(chē)墜落前有滑移痕跡,則進(jìn)一步根據滑移距離計算出車(chē)輛行駛速度。5.8.5 汽車(chē)第一落地點(diǎn)為坡底時(shí),路外墜車(chē)類(lèi)型汽車(chē)墜落前的瞬時(shí)速度計算可以參見(jiàn)附錄B表B.1中10的推薦計算方法。
圖8 汽車(chē)路外墜車(chē)示意圖
5.9 汽車(chē)碰撞固定物類(lèi)型車(chē)輛行駛速度計算
5.9.1 汽車(chē)碰撞固定物示意圖見(jiàn)圖9。
5.9.2 依據能量守恒定律,計算出汽車(chē)碰撞前的瞬時(shí)速度。
5.9.3 如汽車(chē)碰撞前無(wú)滑移痕跡,則碰撞前的瞬時(shí)速度可視為等于車(chē)輛行駛速度;如汽車(chē)碰撞前有滑移痕跡,則進(jìn)一步根據滑移距離計算出車(chē)輛行駛速度。
5.9.4 轎車(chē)碰撞固定物類(lèi)型碰撞前的瞬時(shí)速度計算可以參見(jiàn)附錄B表B.1中11的推薦計算方法。
5.9.5 汽車(chē)碰撞障礙物后翻車(chē),可根據翻車(chē)車(chē)身在地面上的滑移距離計算翻車(chē)前的瞬時(shí)車(chē)速,參見(jiàn)附錄B表B.1中12的推薦計算方法;汽車(chē)翻滾或跳躍前的瞬時(shí)車(chē)速計算可以參見(jiàn)附錄B表B.1中13的推薦計算方法。
圖9 汽車(chē)碰撞固定物示意圖
附錄 A
(資料性附錄)
交通事故車(chē)輛行駛速度技術(shù)鑒定常用基礎公式速查表
交通事故車(chē)輛行駛速度技術(shù)鑒定常用基礎公式如表A.1所示。
表A.1 交通事故車(chē)輛行駛速度技術(shù)鑒定常用基礎公式
求解 |
已知條件 |
公式 |
給定時(shí)間內車(chē)輛在一段距離內行駛的平均速度 |
t:時(shí)間 s :距離 |
v = s/t |
車(chē)輛制動(dòng)狀態(tài)減速度 |
?:車(chē)輛縱滑附著(zhù)系數 k:車(chē)輛附著(zhù)系數修正值 |
a =?gk |
根據車(chē)輛碰撞地點(diǎn)至停止地點(diǎn)的距離,依據能量守恒定律, 計算車(chē)輛碰撞后的瞬時(shí)速度 |
a:車(chē)輛制動(dòng)減速度
s :距離
|
v = 2as(根號) |
根據一個(gè)已知速度求車(chē)輛在加速之后的終速度 |
v:已知速度 a:車(chē)輛加速度 |
v = v2 +2as(根號) |
在有利于車(chē)輛轉彎的傾斜道路上轉彎時(shí)車(chē)輛的側翻臨界速度 |
r :轉彎半徑 ? :橫滑附著(zhù)系數 θ :道路橫向傾斜角 g :重力加速度 |
|
車(chē)輛在水平道路上側翻的臨界速度 |
r :轉彎半徑 d :輪距 h :車(chē)輛質(zhì)心高度 g :重力加速度 |
|
有效碰撞速度 |
m1:車(chē)輛1的質(zhì)量 m2 :車(chē)輛2的質(zhì)量 1 v :車(chē)輛1在碰撞前的瞬時(shí)速度 2 v :車(chē)輛2在碰撞前的瞬時(shí)速度 |
|
轎車(chē)正面碰撞有效碰撞速度 | x :轎車(chē)的塑性變形量 |
v = 105.3x / 3.6 |
轎車(chē)追尾碰撞有效碰撞速度 |
x :轎車(chē)的塑性變形量 m1、 m2 :碰撞車(chē)、被碰撞車(chē)的質(zhì)量 |
|
動(dòng)量守恒定理關(guān)系式 |
m1、 m2 :車(chē)輛1、2的質(zhì)量 V1、 V2 :車(chē)輛1、2碰撞前的瞬時(shí)速度 V1 、 'V2 :車(chē)輛1、2碰撞后的瞬時(shí)速度 |
m1 v1 + m2v2 = m1 v 1+ m 2v2 注:此公式為矢量關(guān)系式 |
碰撞前有滑移痕跡時(shí),由車(chē)輛碰撞前的瞬時(shí)速度計算車(chē)輛行 駛速度 |
v :車(chē)輛碰撞前的瞬時(shí)速度 t :制動(dòng)協(xié)調時(shí)間 ? :車(chē)輛縱滑附著(zhù)系數 k :附著(zhù)系數修正值 a :車(chē)輛制動(dòng)減速度 s :碰撞前車(chē)輛滑移距離 g :重力加速度 |
|
注:本表中 v 單位為米每秒(m/s);t 單位為秒(s);s 單位為米(m);a 單位為米每二次方秒(m/s2);r 單位為米(m); d 單位為米(m); h 單位為米(m);m 單位為千克(kg);x 單位為米(m); g 取9.8m/s2。 |
附錄 B
(資料性附錄)
典型交通事故形態(tài)車(chē)輛事故前瞬時(shí)速度計算方法
典型交通事故形態(tài)車(chē)輛事故前瞬時(shí)速度推薦使用公式如表B.1所示。
表B.1 典型交通事故形態(tài)車(chē)輛事故前瞬時(shí)速度計算推薦使用公式表
序號 | 典型事故形態(tài) | 車(chē)輛事故前瞬時(shí)速度推薦計算方法 |
1 | 轎車(chē)與轎車(chē)正面碰撞 |
式中: V2 、 V2—— 汽車(chē)碰撞前的瞬時(shí)速度,單位為千米每小時(shí)(km/h);m1 、 m2 —— 汽車(chē)質(zhì)量,單位為千克(kg); ?1 、?2 —— 汽車(chē)縱滑附著(zhù)系數; K1 、 K2 —— 汽車(chē)附著(zhù)系數修正值; S1 、S2—— 汽車(chē)碰撞后的滑移距離,單位為米(m); X1 —— 汽車(chē)塑性變形量,單位為米(m); g —— 重力加速度,取9.8m/s2。
注:上式中用到了轎車(chē)正面碰撞有效碰撞速度和塑性變形量的經(jīng)驗公式,實(shí)際工作中可以對其進(jìn)行修正。碰撞后2車(chē)沿原有方向運動(dòng)時(shí),取“-”號;碰撞后2車(chē)隨1車(chē)沿1車(chē)方向運動(dòng)時(shí),取“+”號。
|
2 |
轎車(chē)與轎車(chē) 追尾碰撞 |
式中: V1、 V2 —— 碰撞車(chē)、被碰撞車(chē)碰撞前的瞬時(shí)速度,單位為千米每小時(shí)(km/h);m1、 m2 —— 碰撞車(chē)、被碰撞車(chē)質(zhì)量,單位為千克(kg); ?1 —— 碰撞車(chē)縱滑附著(zhù)系數; K1—— 碰撞車(chē)附著(zhù)系數修正值; S1、 S2—— 碰撞車(chē)、被碰撞車(chē)碰撞后的滑移距離,單位為米(m); f2 —— 被碰撞車(chē)的滾動(dòng)阻力系數; X2 —— 被碰撞車(chē)塑性變形量,單位為米(m); g —— 重力加速度,取9.8m/s2. |
3 |
汽車(chē)與汽車(chē) 直角側面碰 撞 |
式中: V1 、 V2—— 碰撞車(chē)、被碰撞車(chē)碰撞前的瞬時(shí)速度,單位為千米每小時(shí)(km/h);?1 、?2 —— 碰撞車(chē)、被碰撞車(chē)縱滑附著(zhù)系數; K1、 K2 —— 碰撞車(chē)、被碰撞車(chē)附著(zhù)系數修正值; S1 、 S2 —— 碰撞車(chē)、被碰撞車(chē)碰撞后的滑移距離,單位為米(m); m1 、 m2 —— 碰撞車(chē)、被碰撞車(chē)質(zhì)量,單位為千克(kg); α 、 β —— 碰撞車(chē)、被碰撞車(chē)滑移偏向角; 3.6 —— 單位換算產(chǎn)生的系數; g —— 重力加速度,取9.8m/s2。 |
4 |
摩托車(chē)碰撞 汽車(chē)側面且 汽車(chē)碰撞后 側向運動(dòng)狀 態(tài)改變 |
式中: V1 、V2—— 汽車(chē)、摩托車(chē)碰撞前的瞬時(shí)速度,單位為千米每小時(shí)(km/h); m1、m2、mp —— 汽車(chē)、摩托車(chē)、騎車(chē)人質(zhì)量,單位為千克(kg); k —— 附著(zhù)系數修正值; s —— 汽車(chē)碰撞后的滑移距離,單位為米(m); ? —— 汽車(chē)的縱滑附著(zhù)系數; θ —— 被碰撞車(chē)滑移偏向角; 3.6 —— 單位換算產(chǎn)生的系數; g —— 重力加速度,取9.8m/s2。
|
5 |
摩托車(chē)碰撞 轎車(chē)側面且 軸距減少 |
式中: v —— 摩托車(chē)碰撞前的瞬時(shí)速度,單位為千米每小時(shí)(km/h);m1 、 m2 —— 摩托車(chē)、轎車(chē)質(zhì)量,單位為千克(kg); D —— 摩托車(chē)軸距減少量,單位為米(m);
g —— 重力加速度,取9.8m/s2。
注:上式為實(shí)驗總結出的經(jīng)驗公式,實(shí)際工作中可以對其進(jìn)行修正。 |
6 |
汽車(chē)與二輪 摩托車(chē)或自 行車(chē)質(zhì)心側 面碰撞 |
式中: V1 、 V2 —— 二輪摩托車(chē)或自行車(chē)、汽車(chē)碰撞前的瞬時(shí)速度,單位為千米每小時(shí)(km/h);m1、 m2 、 mp —— 二輪摩托車(chē)或自行車(chē)、汽車(chē)、騎車(chē)人質(zhì)量,單位為千克(kg); K2 —— 汽車(chē)附著(zhù)系數修正值; S1 、S2、 SP —— 二輪摩托車(chē)或自行車(chē)、汽車(chē)、騎車(chē)人碰撞后的滑移距離,單位為米(m); μ1 、? 2 、 μ p —— 二輪摩托車(chē)或自行車(chē)車(chē)體與路面摩擦系數、汽車(chē)的縱滑附著(zhù)系數、騎車(chē)人與 地面的摩擦系數; θ1、θ p —— 二輪摩托車(chē)或自行車(chē)、騎車(chē)人被拋出的角度; g —— 重力加速度,取9.8m/s2; h —— 碰撞時(shí)騎車(chē)人的質(zhì)心高度,單位為米(m); 3.6 —— 單位換算產(chǎn)生的系數。 |
7 |
汽車(chē)與二輪 摩托車(chē)或自 行車(chē)質(zhì)心的 前側側面碰 撞 |
式中: V1 、V2—— 二輪摩托車(chē)或自行車(chē)、汽車(chē)碰撞前的瞬時(shí)速度,單位為千米每小時(shí)(km/h);k —— 汽車(chē)附著(zhù)系數修正值; s —— 碰撞后汽車(chē)的滑移距離,單位為米(m); ? —— 汽車(chē)的縱滑附著(zhù)系數; θ —— 汽車(chē)滑移偏向角; 3.6 —— 單位換算產(chǎn)生的系數; g —— 重力加速度,取9.8m/s2。 |
8 |
汽車(chē)與自行 車(chē)追尾碰撞 |
式中: 1 v —— 汽車(chē)碰撞前的瞬時(shí)速度,單位為千米每小時(shí)(km/h);m1、 m2 、 mp —— 汽車(chē)、自行車(chē)、騎車(chē)人質(zhì)量,單位為千克(kg); k —— 汽車(chē)附著(zhù)系數修正值;
s —— 碰撞后汽車(chē)的滑移距離,單位為米(m);
? —— 汽車(chē)縱滑附著(zhù)系數;3.6 —— 單位換算產(chǎn)生的系數; g —— 重力加速度,取9.8m/s2。 |
9 |
汽車(chē)與行人 碰撞且行人 碰撞后被拋 出 |
式中: v —— 汽車(chē)碰撞前的瞬時(shí)速度,單位為千米每小時(shí)(km/h);μ p —— 人體與地面的摩擦系數; x —— 碰撞點(diǎn)與人體最后停止位置之間的距離,單位為米(m); h —— 碰撞時(shí)行人質(zhì)心高度,單位為米(m); 3.6 —— 單位換算產(chǎn)生的系數; g —— 重力加速度,取9.8m/s2。 |
10 |
路外墜車(chē)且 汽車(chē)第一落 地點(diǎn)為坡底 |
式中: v —— 汽車(chē)墜車(chē)前的瞬時(shí)速度,單位為千米每小時(shí)(km/h);x —— 汽車(chē)墜落地點(diǎn)至停止地點(diǎn)的距離,單位為米(m); h —— 落下高度,單位為米(m); f —— 汽車(chē)墜落后與地面的滾動(dòng)阻力系數; 3.6 —— 單位換算產(chǎn)生的系數; g —— 重力加速度,取9.8m/s2。 |
11 |
轎車(chē)撞固定 物 |
v = 67l 式中: v —— 汽車(chē)撞固定物前的瞬時(shí)速度,單位為千米每小時(shí)(km/h); l —— 汽車(chē)塑性變形量,單位為米(m)。 注:該式為國外實(shí)驗得到的經(jīng)驗公式,實(shí)際工作中可對其進(jìn)行修正。 |
12 |
汽車(chē)翻車(chē)后 車(chē)體在路面 滑行 |
式中: v —— 汽車(chē)翻車(chē)前的瞬時(shí)速度,單位為千米每小時(shí)(km/h);i —— 坡度,上坡取“+”號,下坡取“-”號; μ —— 車(chē)體與路面的摩擦系數; s —— 車(chē)體在路面上的滑移距離,單位為米(m); g —— 重力加速度,取9.8m/s2。 |
13 |
汽車(chē)撞障礙 物后翻滾或 跳躍 |
式中: v —— 汽車(chē)翻滾或跳躍前的瞬時(shí)速度,單位為千米每小時(shí)(km/h);為米(m); h —— 汽車(chē)跌落或上升的垂直距離,跌落時(shí)取“+”號,上升時(shí)取“-”號,單位為米(m)。 注:該式為實(shí)驗得到的經(jīng)驗公式,實(shí)際工作中可對其進(jìn)行修正。 |
B.2 常用基礎數據采集方法
交通事故車(chē)輛行駛速度技術(shù)鑒定常用基礎數據采集方法見(jiàn)B.2.1~B.2.8。
B.2.1 縱滑附著(zhù)系數? ,可在交通事故現場(chǎng)或者類(lèi)似路面上實(shí)驗測定;在不具備實(shí)驗條件的情況下,也可以參照B.3選取,然后用 k 值修正。橫滑附著(zhù)系數 , ? 可以利用其與縱滑附著(zhù)系數? 的關(guān)系式 , ? =0.97? +0.08,通過(guò)計算獲得。
B.2.2 附著(zhù)系數修正值 k ,全輪制動(dòng)時(shí) k =1,一前輪和一后輪制動(dòng)時(shí) k =0.5,只有前輪或后輪制動(dòng)時(shí) k 的取值視汽車(chē)形式而定,對于發(fā)動(dòng)機前置前驅動(dòng)的轎車(chē)在良好路面只有前輪制動(dòng)時(shí) k =0.6~0.7,而只有后輪制動(dòng)時(shí) k =0.2~0.3。
B.2.3 車(chē)輛碰撞后的滑移距離 s 為車(chē)輛的制動(dòng)痕跡長(cháng)度,可用卷尺、激光測距儀或近景攝影等方法測量,本標準中, s單位為米。
B.2.4 車(chē)輛的滾動(dòng)阻力系數 f ,可以在交通事故現場(chǎng)或者類(lèi)似路面實(shí)驗測得,在不具備實(shí)驗條件的情況下,也可以參照B.3選取。
B.2.5 車(chē)體與地面的摩擦系數 μ ,取值可以參照B.3選取。
B.2.6 路面坡度i ,可以用便攜式制動(dòng)性能測試儀或水平尺在交通事故現場(chǎng)測定。
B.2.7 滑移偏向角為車(chē)輛行駛方向與碰撞時(shí)車(chē)輛質(zhì)心在路面上的投影點(diǎn)和停止時(shí)車(chē)輛質(zhì)心在路面上的投影點(diǎn)連線(xiàn)的夾角,可利用勾股定理計算得出。
B.2.8 車(chē)輛塑性變形量的近似計算方法如下。
B.3 路面附著(zhù)系數參考值表
路面附著(zhù)系數參考值見(jiàn)表B.3.1~B.3.5。
表B.3.1 汽車(chē)縱滑附著(zhù)系數參考值表
|
干 燥 | 潮 濕 | |||
48km/h 以下 |
48km/h 以上 |
48km/h 以下 | 48km/h 以上 | ||
混凝土路面 |
新鋪裝 | 0.80~1.00 | 0.70~0.85 | 0.50~0.80 | 0.40~0.75 |
路面磨耗較小 |
0.60~0.80 | 0.60~0.75 | 0.45~0.70 | 0.45~0.65 | |
路面磨耗較大 | 0.55~0.75 | 0.50~0.65 | 0.45~0.65 | 0.45~0.60 | |
瀝青路面 | 新路 | 0.80~1.00 | 0.60~0.70 | 0.50~0.80 | 0.45~0.75 |
路面磨耗較小 |
0.60~0.80 |
0.55~0.70 | 0.45~0.70 |
0.40~0.65 |
|
路面磨耗較大 | 0.55~0.75 | 0.45~0.65 | 0.45~0.65 | 0.40~0.60 | |
焦油過(guò)多 | 0.50~0.60 | 0.35~0.60 | 0.30~0.60 | 0.25~0.55 | |
砂石路面 | 0.40~0.70 | 0.40~0.70 | 0.45~0.75 | 0.45~0.75 | |
灰渣路面 | 0.50~0.70 | 0.50~0.70 | 0.65~0.75 | 0.65~0.75 | |
冰路面 | 0.10~0.25 | 0.07~0.20 | 0.05~0.10 | 0.05~0.10 | |
雪路面 | 0.30~0.55 | 0.35~0.55 | 0.30~0.60 | 0.30~0.60 |
滑行條件 |
摩擦系數 |
卡車(chē)的側面車(chē)身在混凝土路面上滑行 |
0.3~0.4 |
翻車(chē)的轎車(chē)在混凝土路面上滑行 |
0.3 |
翻車(chē)的轎車(chē)在粗瀝青路面上滑行 |
0.4 |
翻車(chē)的轎車(chē)在石子路面上滑行 |
0.5~0.7 |
翻車(chē)的轎車(chē)在干燥的草叢上滑行 |
0.5 |
車(chē)身外板對瀝青路面 |
0.4 |
車(chē)身外板對泥土路面 |
0.2 |
車(chē)身外板對車(chē)身外板 |
0.6 |
翻倒摩托車(chē)的滑行 |
0.55~0.7 |
表 B.3.3 摩托車(chē)的縱滑附著(zhù)系數參考值表
摩托車(chē)名 | 只后輪制動(dòng) | 前后輪都制動(dòng) |
本田 SLl25 | 0.31~0.40 | 0.53~0.67 |
豐田 3.50 | 0.36~0.43 | 0.62~0.72 |
豐田 XBS00R | 0.35~0.42 | 0.65~0.76 |
BMW R900 | 0.3l~0.42 | 0.72~0.87 |
Harley DavidsonFLH | 0.36~0.51 | 0.63~0.88 |
表B.3.4 著(zhù)裝人體與地面摩擦系數參考值表
|
男(體重71kg) |
女(體重44kg) |
瀝青路面 | 約0.52 | 約0.44 |
混凝土路面 |
約0.42 |
約0.44 |
水泥路面 |
約0.32 |
約0.26 |
鋪石路 |
約0.57 |
約0.5 |
粘土路面 |
約0.52 |
約0.48 |
海岸干燥沙地 |
約0.44 |
約0.5 |
海岸濕潤沙地 |
約0.52 |
約0.56 |
碎石路面 |
約0.46 |
約0.5 |
修整過(guò)的草坪 |
約0.35 |
約0.36 |
未修整過(guò)的草坪 |
約0.46 |
約0.52 |
較高的草叢 | 約0.54 | 約0.56 |
較低的草叢 | 約0.56 | 約0.65 |
旱田 | 約0.58 | 約0.59 |
表B.3.5 汽車(chē)滾動(dòng)阻力系數參考值表
路面狀況 |
滾動(dòng)阻力系數f |
良好的平滑瀝青鋪裝路 |
約0.01 |
良好的平滑混凝土鋪裝路 |
約0.011 |
良好的粗石混凝土鋪裝路 |
約0.014 |
良好的石塊鋪裝路 |
約0.02 |
修正好的平坦無(wú)鋪裝路 |
約0.04 |
修正不良的石塊鋪裝路 |
約0.08 |
新的砂路 |
約0.12 |
砂或石質(zhì)路 |
約0.16 |
松散的砂石或粘土道路 |
約0.2~0.3 |
[1] 國家科技部社會(huì )公益性研究項目038GS,道路交通事故鑒定技術(shù)研究報告
[2] 道路交通事故分析與再現,許洪國、何彪,警官教育出版社,2000
[3] 實(shí)用汽車(chē)事故鑒定學(xué),(日)林洋,人民交通出版社,2001
[4] 交通事故力學(xué)鑒定教程,陽(yáng)兆祥,廣西科學(xué)技術(shù)出版社,2002
[5] 道路交通事故調查手冊,(英)R.比亞特、R.瓦茲,人民交通出版社,1987
[6] 汽車(chē)事故工程,許洪國,人民交通出版社,2004
[7] 中華人民共和國道路交通安全法
[8] 中華人民共和國道路交通安全法實(shí)施條例
[9] 交通事故處理程序規定
[10] 公安機關(guān)辦理行政案件程序規定
[11] 公安機關(guān)辦理刑事案件程序規定
[12] GB7258-2004 機動(dòng)車(chē)運行安全技術(shù)條件
[13] GB/T11797-2005 道路交通事故現場(chǎng)圖形符號
[14] GA41-2005 道路交通事故痕跡物證勘驗