前言 ………………………………………………………………………………………………………….....II
1 范圍 ………………………………………………………………………………………………………....1
2 規范性引用文件 ……………………………………………………………………………………………1
3 術(shù)語(yǔ)和定義 …………………………………………………………………………………………………1
4 車(chē)輛行駛速度技術(shù)鑒定的要求 …………………………….………………………………………....1
5 典型交通事故形態(tài)車(chē)輛行駛速度技術(shù)鑒定方法 ……………………………………………..…………..1
5.1 汽車(chē)與汽車(chē)正面碰撞類(lèi)型車(chē)輛行駛速度計算 …………………………………………………………...2
5.2 汽車(chē)與汽車(chē)追尾碰撞類(lèi)型車(chē)輛行駛速度計算 …………………………………………………………...2
5.3 汽車(chē)與汽車(chē)直角側面碰撞類(lèi)型車(chē)輛行駛速度計算 ……………………………………………………...2
5.4 摩托車(chē)與汽車(chē)車(chē)身側面碰撞類(lèi)型車(chē)輛行駛速度計算 ……….……...…………………………………...3
5.5 汽車(chē)與二輪摩托車(chē)或自行車(chē)側面碰撞類(lèi)型車(chē)輛行駛速度計算 ….…………...………………………...3
5.6 汽車(chē)與自行車(chē)追尾碰撞類(lèi)型車(chē)輛行駛速度計算 ………..……..……...………………………………...35.7 汽車(chē)與行人碰撞類(lèi)型車(chē)輛行駛速度計算 ………………………..……………………………………..4
5.8 路外墜車(chē)類(lèi)型車(chē)輛行駛速度計算 ………………………………..…………………………………......4
5.9 汽車(chē)撞固定物類(lèi)型車(chē)輛行駛速度計算 …………..…………….…………………………………...…….4
附錄 A（資料性附錄）交通事故車(chē)輛行駛速度技術(shù)鑒定常用基礎公式速查表 ……………..……………6
附錄 B（資料性附錄）典型交通事故形態(tài)車(chē)輛事故前瞬時(shí)速度計算方法 ……………………..……....…8
參考文獻 …………………………………………………………………………………………………..…..15
前 言
本標準附錄A、附錄B為資料性附錄。
本標準由公安部道路交通管理標準化技術(shù)委員會(huì )提出并歸口。本標準負責起草單位：公安部交通管理科學(xué)研究所。
本標準參加起草單位：新疆石河子市公安交通科研所、清華大學(xué)汽車(chē)研究所、浙江省公安廳交通警察總隊。
本標準主要起草人：龔標、張愛(ài)紅、張彥輝、袁泉、趙斌、王長(cháng)君、崔小平、王界茂、史占彪。
典型交通事故形態(tài)車(chē)輛行駛速度技術(shù)鑒定
1 范圍
本標準規定了典型交通事故形態(tài)車(chē)輛行駛速度技術(shù)鑒定的要求，給出了典型交通事故形態(tài)車(chē)輛行駛速度的鑒定方法。
本標準適用于公安機關(guān)交通管理部門(mén)指派或委托的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員、鑒定機構對車(chē)輛行駛速度的技術(shù)鑒定。
2 規范性引用文件
下列文件中的條款通過(guò)本標準的引用而成為本標準的條款。凡是注日期的引用文件，其隨后所有的修改單（不包括勘誤的內容）或修訂版均不適用于本標準；然而，鼓勵根據本標準達成協(xié)議的各方研究是否可使用這些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本適用于本標準。
GA40 交通事故案卷文書(shū)
3 術(shù)語(yǔ)和定義
下列術(shù)語(yǔ)和定義適用于本標準。
3.1 縱滑附著(zhù)系數 adhesion coefficient for longitudinal slippage
輛行駛過(guò)程中，輪胎在路面上縱向滑移時(shí)的附著(zhù)系數。
3.2 橫滑附著(zhù)系數 adhesion coefficient for transverse slippage車(chē)輛行駛過(guò)程中，
輪胎在路面上橫向滑移時(shí)的附著(zhù)系數。
3.3 有效碰撞速度 equivalent collision speed
從交通事故車(chē)輛發(fā)生碰撞至各車(chē)達到相同速度時(shí)各車(chē)輛所產(chǎn)生的速度變化。
3.4 制動(dòng)協(xié)調時(shí)間 brake harmony time
在急踩制動(dòng)時(shí)，從腳接觸制動(dòng)踏板（或手觸動(dòng)制動(dòng)手柄）時(shí)起至車(chē)輛減速度（或制動(dòng)力）達到充分發(fā)出的平均減速度（或制動(dòng)力）的 75%時(shí)所需的時(shí)間。
4 車(chē)輛行駛速度技術(shù)鑒定的要求
4.1 鑒定應當依法進(jìn)行。
4.2 鑒定機構（鑒定人）應具備相應的資質(zhì)，并在省級人民政府公安機關(guān)交通管理部門(mén)備案。
4.3 鑒定委托單位應向鑒定機構（鑒定人）出具車(chē)輛行駛速度鑒定委托書(shū)，鑒定委托書(shū)應符合GA40的要求。并提供交通事故現場(chǎng)圖、勘查筆錄等現場(chǎng)勘查相關(guān)材料。
4.4 鑒定機構（鑒定人）認為有必要勘驗交通事故現場(chǎng)和事故車(chē)輛的，鑒定委托單位應予協(xié)助。
4.5 鑒定機構（鑒定人）應出具車(chē)輛行駛速度鑒定書(shū)，鑒定書(shū)應符合GA40的要求。
5 典型交通事故形態(tài)車(chē)輛行駛速度技術(shù)鑒定方法
交通事故車(chē)輛行駛速度技術(shù)鑒定常用基礎公式見(jiàn)附錄 A。
5.1 汽車(chē)與汽車(chē)正面碰撞類(lèi)型車(chē)輛行駛速度計算
5.1.1 正面碰撞是汽車(chē)與相向行駛中的汽車(chē)迎面發(fā)生的碰撞。見(jiàn)圖 1。
5.1.2 根據汽車(chē)碰撞地點(diǎn)至停止地點(diǎn)的滑移距離，依據能量守恒定律，可以計算出兩車(chē)碰撞后的瞬時(shí)速度。
5.1.3 根據任一車(chē)輛塑性變形量與有效碰撞速度的關(guān)系式和動(dòng)量守恒定理關(guān)系式，計算出兩車(chē)碰撞前的瞬時(shí)速度。
5.1.4 如汽車(chē)碰撞前無(wú)滑移痕跡，則碰撞前的瞬時(shí)速度可視為等于車(chē)輛行駛速度；如汽車(chē)碰撞前有滑移痕跡，則進(jìn)一步根據滑移距離計算出車(chē)輛行駛速度。
5.1.5 轎車(chē)與轎車(chē)正面碰撞類(lèi)型車(chē)輛碰撞前的瞬時(shí)速度計算可以參見(jiàn)附錄B表B.1中1的推薦計算方法。
圖1 汽車(chē)與汽車(chē)正面碰撞示意圖
5.2 汽車(chē)與汽車(chē)追尾碰撞類(lèi)型車(chē)輛行駛速度計算
5.2.1 追尾碰撞是汽車(chē)前部與前方汽車(chē)尾部的碰撞。見(jiàn)圖2。
5.2.2 根據碰撞車(chē)和被碰撞車(chē)從碰撞地點(diǎn)至停止地點(diǎn)的滑移距離或滾動(dòng)距離，依據能量守恒定律，可以計算出兩車(chē)碰撞后的共同速度。
5.2.3 根據被碰撞車(chē)變形量與有效碰撞速度的關(guān)系式和動(dòng)量守恒定理關(guān)系式，計算出兩車(chē)碰撞前的瞬時(shí)速度。
5.2.4 如汽車(chē)碰撞前無(wú)滑移痕跡，則碰撞前的瞬時(shí)速度可視為等于車(chē)輛行駛速度；如汽車(chē)碰撞前有滑移痕跡，則進(jìn)一步根據滑移距離計算出車(chē)輛行駛速度。
5.2.5 轎車(chē)與轎車(chē)追尾碰撞類(lèi)型車(chē)輛碰撞前的瞬時(shí)速度計算可以參見(jiàn)附錄B表B.1中2的推薦計算方法。
圖2 汽車(chē)與汽車(chē)追尾碰撞示意圖
5.3 汽車(chē)與汽車(chē)直角側面碰撞類(lèi)型車(chē)輛行駛速度計算
5.3 汽車(chē)與汽車(chē)直角側面碰撞類(lèi)型車(chē)輛行駛速度計算
5.3.2 根據兩車(chē)從碰撞地點(diǎn)至停止地點(diǎn)的滑移距離，依據能量守恒定律，可以計算出兩車(chē)碰撞后的瞬時(shí)速度。
5.3.3 根據兩車(chē)行駛方向上的動(dòng)量守恒定理方程式，計算出兩車(chē)碰撞前的瞬時(shí)速度。
5.3.4 如汽車(chē)碰撞前無(wú)滑移痕跡，則碰撞前的瞬時(shí)速度可視為等于車(chē)輛行駛速度；如汽車(chē)碰撞前有滑移痕跡，則進(jìn)一步根據滑移距離計算出車(chē)輛行駛速度。
5.3.5 汽車(chē)與汽車(chē)直角側面碰撞類(lèi)型車(chē)輛碰撞前的瞬時(shí)速度計算可以參見(jiàn)附錄B表B.1中3的推薦計算方法。
圖3 汽車(chē)與汽車(chē)直角側面碰撞示意圖
5.4 摩托車(chē)與汽車(chē)車(chē)身側面碰撞類(lèi)型車(chē)輛行駛速度計算
5.4.1 摩托車(chē)與汽車(chē)車(chē)身側面碰撞示意圖見(jiàn)圖4。
5.4.2 根據汽車(chē)從碰撞地點(diǎn)至停止地點(diǎn)的滑移距離，依據能量守恒定律，可以計算出汽車(chē)碰撞后的瞬時(shí)速度。
5.4.3 汽車(chē)碰撞后側向運動(dòng)狀態(tài)有改變時(shí)，可以根據摩托車(chē)與汽車(chē)行駛方向上的動(dòng)量守恒定理方程式，計算出兩車(chē)碰撞前的瞬時(shí)速度。
5.4.4 如汽車(chē)或摩托車(chē)碰撞前無(wú)滑移痕跡，則碰撞前的瞬時(shí)速度可視為等于車(chē)輛行駛速度；如汽車(chē)或摩托車(chē)碰撞前有滑移痕跡，則進(jìn)一步根據滑移距離計算出車(chē)輛行駛速度
5.4.5 汽車(chē)碰撞后側向運動(dòng)狀態(tài)有改變時(shí)，摩托車(chē)撞擊汽車(chē)側面類(lèi)型車(chē)輛碰撞前的瞬時(shí)速度計算可以參見(jiàn)附錄B表B.1中4的推薦計算方法；根據摩托車(chē)軸距減少量計算摩托車(chē)碰撞轎車(chē)側面時(shí)碰撞前的瞬時(shí)速度可以參見(jiàn)附錄B表B.1中5的推薦計算方法。
圖4 摩托車(chē)與汽車(chē)車(chē)身側面碰撞示意圖
5.5 汽車(chē)與二輪摩托車(chē)或自行車(chē)側面碰撞類(lèi)型車(chē)輛行駛速度計算
5.5.1 汽車(chē)與二輪摩托車(chē)或自行車(chē)側面碰撞示意圖見(jiàn)圖5。
5.5.2 根據二輪摩托車(chē)或自行車(chē)、汽車(chē)、駕駛人或乘坐人碰撞后的移動(dòng)距離，依據能量守恒定律，可以計算出各自碰撞后的瞬時(shí)速度。
5.5.3 根據二輪摩托車(chē)或自行車(chē)與汽車(chē)行駛方向上的動(dòng)量守恒定理方程式，計算出兩車(chē)碰撞前的瞬時(shí)速度。
5.5.4 如汽車(chē)或二輪摩托車(chē)碰撞前無(wú)滑移痕跡，則碰撞前的瞬時(shí)速度可視為等于車(chē)輛行駛速度；如汽車(chē)或二輪摩托車(chē)碰撞前有滑移痕跡，則進(jìn)一步根據滑移距離計算出車(chē)輛行駛速度。
5.5.5 汽車(chē)與二輪摩托車(chē)或自行車(chē)質(zhì)心側面碰撞類(lèi)型車(chē)輛碰撞前的瞬時(shí)速度計算可以參見(jiàn)附錄B表B.1 中6的推薦計算方法；汽車(chē)與二輪摩托車(chē)或自行車(chē)質(zhì)心的前側側面碰撞類(lèi)型車(chē)輛碰撞前的瞬時(shí)速度計算可以參見(jiàn)附錄B表B.1中7的推薦計算方法。
圖5 汽車(chē)與二輪摩托車(chē)或自行車(chē)側面碰撞示意圖
5.6 汽車(chē)與自行車(chē)追尾碰撞類(lèi)型車(chē)輛行駛速度計算
5.6.1 汽車(chē)與自行車(chē)追尾碰撞示意圖見(jiàn)圖6。
5.6.2 根據自行車(chē)、汽車(chē)、騎車(chē)人碰撞后的移動(dòng)距離，依據能量守恒定律，可以計算出各自碰撞后的瞬時(shí)速度。
5.6.3 依據汽車(chē)行駛方向上的動(dòng)量守恒定理關(guān)系式，計算出汽車(chē)碰撞前的瞬時(shí)速度.
5.6.4 如汽車(chē)碰撞前無(wú)滑移痕跡，則碰撞前的瞬時(shí)速度可視為等于車(chē)輛行駛速度；如汽車(chē)碰撞前有滑移痕跡，則進(jìn)一步根據滑移距離計算出車(chē)輛行駛速度。
5.6.5 汽車(chē)與自行車(chē)追尾碰撞類(lèi)型車(chē)輛碰撞前的瞬時(shí)速度計算可以參見(jiàn)附錄B表B.1中8的推薦計算方法。
圖6 汽車(chē)與自行車(chē)追尾碰撞示意圖
5.7 汽車(chē)與行人碰撞類(lèi)型車(chē)輛行駛速度計算
5.7.1 汽車(chē)與行人碰撞示意圖見(jiàn)圖7。
5.7.2 汽車(chē)撞行人時(shí)，行人對汽車(chē)的影響較小，可根據汽車(chē)碰撞后的滑移距離或滾動(dòng)距離，依據能量守恒定律，計算出汽車(chē)碰撞前的瞬時(shí)速度。
5.7.3 如碰撞后行人被拋出，可近似認為汽車(chē)行駛速度等于人體被拋出速度?？筛鶕鲎埠笕梭w被拋出的距離，依據能量守恒定律，計算出人體被拋出的速度，即汽車(chē)碰撞前的瞬時(shí)速度。
5.7.4 如汽車(chē)碰撞前無(wú)滑移痕跡，則碰撞前的瞬時(shí)速度可視為等于車(chē)輛行駛速度；如汽車(chē)碰撞前有滑移痕跡，則進(jìn)一步根據滑移距離計算出車(chē)輛行駛速度。
5.7.5 碰撞后行人被拋出時(shí)，汽車(chē)與行人碰撞類(lèi)型車(chē)輛碰撞前的瞬時(shí)速度計算可以參見(jiàn)附錄B表B.1中9的推薦計算方法。
圖7 汽車(chē)與行人碰撞示意圖
5.8 路外墜車(chē)類(lèi)型車(chē)輛行駛速度計算
5.8.2 汽車(chē)從懸崖上或陡坡上墜落時(shí)，以一定的初速度沖出路外，并沿拋物線(xiàn)軌跡在空中飛行一段距離后落地。
5.8.3 根據汽車(chē)墜落后的移動(dòng)距離和懸崖或陡坡高度，依據能量守恒定律，計算出汽車(chē)墜落前的瞬時(shí)速度。
5.8.4 如汽車(chē)墜落前無(wú)滑移痕跡，則墜落前的瞬時(shí)速度可視為等于車(chē)輛行駛速度；如汽車(chē)墜落前有滑移痕跡，則進(jìn)一步根據滑移距離計算出車(chē)輛行駛速度。5.8.5 汽車(chē)第一落地點(diǎn)為坡底時(shí)，路外墜車(chē)類(lèi)型汽車(chē)墜落前的瞬時(shí)速度計算可以參見(jiàn)附錄B表B.1中10的推薦計算方法。
圖8 汽車(chē)路外墜車(chē)示意圖
5.9 汽車(chē)碰撞固定物類(lèi)型車(chē)輛行駛速度計算
5.9.1 汽車(chē)碰撞固定物示意圖見(jiàn)圖9。
5.9.2 依據能量守恒定律，計算出汽車(chē)碰撞前的瞬時(shí)速度。
5.9.3 如汽車(chē)碰撞前無(wú)滑移痕跡，則碰撞前的瞬時(shí)速度可視為等于車(chē)輛行駛速度；如汽車(chē)碰撞前有滑移痕跡，則進(jìn)一步根據滑移距離計算出車(chē)輛行駛速度。
5.9.4 轎車(chē)碰撞固定物類(lèi)型碰撞前的瞬時(shí)速度計算可以參見(jiàn)附錄B表B.1中11的推薦計算方法。
5.9.5 汽車(chē)碰撞障礙物后翻車(chē)，可根據翻車(chē)車(chē)身在地面上的滑移距離計算翻車(chē)前的瞬時(shí)車(chē)速，參見(jiàn)附錄B表B.1中12的推薦計算方法；汽車(chē)翻滾或跳躍前的瞬時(shí)車(chē)速計算可以參見(jiàn)附錄B表B.1中13的推薦計算方法。
圖9 汽車(chē)碰撞固定物示意圖
附錄 A
(資料性附錄)
交通事故車(chē)輛行駛速度技術(shù)鑒定常用基礎公式速查表
交通事故車(chē)輛行駛速度技術(shù)鑒定常用基礎公式如表A.1所示。
表A.1 交通事故車(chē)輛行駛速度技術(shù)鑒定常用基礎公式
|
求解 |
已知條件 |
公式 |
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給定時(shí)間內車(chē)輛在一段距離內行駛的平均速度 |
t：時(shí)間 s ：距離 |
v = s/t |
|
車(chē)輛制動(dòng)狀態(tài)減速度 |
?：車(chē)輛縱滑附著(zhù)系數 k：車(chē)輛附著(zhù)系數修正值 |
a =?gk |
| 根據車(chē)輛碰撞地點(diǎn)至停止地點(diǎn)的距離，依據能量守恒定律， 計算車(chē)輛碰撞后的瞬時(shí)速度 |
a：車(chē)輛制動(dòng)減速度
s ：距離
|
v = 2as（根號） |
| 根據一個(gè)已知速度求車(chē)輛在加速之后的終速度 |
v：已知速度 a：車(chē)輛加速度 |
v = v2 +2as（根號） |
| 在有利于車(chē)輛轉彎的傾斜道路上轉彎時(shí)車(chē)輛的側翻臨界速度 |
r ：轉彎半徑 ? ：橫滑附著(zhù)系數 θ ：道路橫向傾斜角 g ：重力加速度 |
 |
|
車(chē)輛在水平道路上側翻的臨界速度 |
r ：轉彎半徑 d ：輪距 h ：車(chē)輛質(zhì)心高度 g ：重力加速度 |
 |
| 有效碰撞速度 |
m1：車(chē)輛1的質(zhì)量 m2 ：車(chē)輛2的質(zhì)量 1 v ：車(chē)輛1在碰撞前的瞬時(shí)速度 2 v ：車(chē)輛2在碰撞前的瞬時(shí)速度 |
 |
| 轎車(chē)正面碰撞有效碰撞速度 | x ：轎車(chē)的塑性變形量 |
v = 105.3x / 3.6 |
| 轎車(chē)追尾碰撞有效碰撞速度 |
x ：轎車(chē)的塑性變形量 m1、 m2 ：碰撞車(chē)、被碰撞車(chē)的質(zhì)量 |
 |
| 動(dòng)量守恒定理關(guān)系式 |
m1、 m2 ：車(chē)輛1、2的質(zhì)量 V1、 V2 ：車(chē)輛1、2碰撞前的瞬時(shí)速度 V1 、 'V2 ：車(chē)輛1、2碰撞后的瞬時(shí)速度 |
m1 v1 + m2v2 = m1 v 1+ m 2v2 注：此公式為矢量關(guān)系式 |
|
碰撞前有滑移痕跡時(shí)，由車(chē)輛碰撞前的瞬時(shí)速度計算車(chē)輛行 駛速度 |
v ：車(chē)輛碰撞前的瞬時(shí)速度 t ：制動(dòng)協(xié)調時(shí)間 ? ：車(chē)輛縱滑附著(zhù)系數 k ：附著(zhù)系數修正值 a ：車(chē)輛制動(dòng)減速度 s ：碰撞前車(chē)輛滑移距離 g ：重力加速度 |
 |
| 注：本表中 v 單位為米每秒（m/s）；t 單位為秒（s）；s 單位為米（m）；a 單位為米每二次方秒（m/s2）；r 單位為米（m）； d 單位為米（m）; h 單位為米（m）；m 單位為千克（kg）；x 單位為米（m）； g 取9.8m/s2。 | ||
附錄 B
(資料性附錄)
典型交通事故形態(tài)車(chē)輛事故前瞬時(shí)速度計算方法
典型交通事故形態(tài)車(chē)輛事故前瞬時(shí)速度推薦使用公式如表B.1所示。
表B.1 典型交通事故形態(tài)車(chē)輛事故前瞬時(shí)速度計算推薦使用公式表
| 序號 | 典型事故形態(tài) | 車(chē)輛事故前瞬時(shí)速度推薦計算方法 |
| 1 | 轎車(chē)與轎車(chē)正面碰撞 |
式中： V2 、 V2—— 汽車(chē)碰撞前的瞬時(shí)速度，單位為千米每小時(shí)（km/h）；m1 、 m2 —— 汽車(chē)質(zhì)量，單位為千克（kg）； ?1 、?2 —— 汽車(chē)縱滑附著(zhù)系數； K1 、 K2 —— 汽車(chē)附著(zhù)系數修正值； S1 、S2—— 汽車(chē)碰撞后的滑移距離，單位為米（m）； X1 —— 汽車(chē)塑性變形量，單位為米（m）； g —— 重力加速度，取9.8m/s2。
注：上式中用到了轎車(chē)正面碰撞有效碰撞速度和塑性變形量的經(jīng)驗公式，實(shí)際工作中可以對其進(jìn)行修正。碰撞后2車(chē)沿原有方向運動(dòng)時(shí)，取“－”號；碰撞后2車(chē)隨1車(chē)沿1車(chē)方向運動(dòng)時(shí)，取“＋”號。
|
| 2 |
轎車(chē)與轎車(chē) 追尾碰撞 |
式中： V1、 V2 —— 碰撞車(chē)、被碰撞車(chē)碰撞前的瞬時(shí)速度，單位為千米每小時(shí)（km/h）；m1、 m2 —— 碰撞車(chē)、被碰撞車(chē)質(zhì)量，單位為千克（kg）； ?1 —— 碰撞車(chē)縱滑附著(zhù)系數； K1—— 碰撞車(chē)附著(zhù)系數修正值； S1、 S2—— 碰撞車(chē)、被碰撞車(chē)碰撞后的滑移距離，單位為米（m）； f2 —— 被碰撞車(chē)的滾動(dòng)阻力系數； X2 —— 被碰撞車(chē)塑性變形量，單位為米（m）； g —— 重力加速度，取9.8m/s2. |
| 3 |
汽車(chē)與汽車(chē) 直角側面碰 撞 |
式中: V1 、 V2—— 碰撞車(chē)、被碰撞車(chē)碰撞前的瞬時(shí)速度，單位為千米每小時(shí)（km/h）；?1 、?2 —— 碰撞車(chē)、被碰撞車(chē)縱滑附著(zhù)系數； K1、 K2 —— 碰撞車(chē)、被碰撞車(chē)附著(zhù)系數修正值； S1 、 S2 —— 碰撞車(chē)、被碰撞車(chē)碰撞后的滑移距離，單位為米（m）； m1 、 m2 —— 碰撞車(chē)、被碰撞車(chē)質(zhì)量，單位為千克（kg）； α 、 β —— 碰撞車(chē)、被碰撞車(chē)滑移偏向角； 3.6 —— 單位換算產(chǎn)生的系數； g —— 重力加速度，取9.8m/s2。 |
| 4 |
摩托車(chē)碰撞 汽車(chē)側面且 汽車(chē)碰撞后 側向運動(dòng)狀 態(tài)改變 |
V1 、V2—— 汽車(chē)、摩托車(chē)碰撞前的瞬時(shí)速度，單位為千米每小時(shí)（km/h）； m1、m2、mp —— 汽車(chē)、摩托車(chē)、騎車(chē)人質(zhì)量，單位為千克（kg）； k —— 附著(zhù)系數修正值； s —— 汽車(chē)碰撞后的滑移距離，單位為米（m）； ? —— 汽車(chē)的縱滑附著(zhù)系數； θ —— 被碰撞車(chē)滑移偏向角； 3.6 —— 單位換算產(chǎn)生的系數； g —— 重力加速度，取9.8m/s2。
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| 5 |
摩托車(chē)碰撞 轎車(chē)側面且 軸距減少 |
式中： v —— 摩托車(chē)碰撞前的瞬時(shí)速度，單位為千米每小時(shí)（km/h）；m1 、 m2 —— 摩托車(chē)、轎車(chē)質(zhì)量，單位為千克（kg）； D —— 摩托車(chē)軸距減少量，單位為米（m）；
g —— 重力加速度，取9.8m/s2。
注：上式為實(shí)驗總結出的經(jīng)驗公式，實(shí)際工作中可以對其進(jìn)行修正。 |
| 6 |
汽車(chē)與二輪 摩托車(chē)或自 行車(chē)質(zhì)心側 面碰撞 |
式中： V1 、 V2 —— 二輪摩托車(chē)或自行車(chē)、汽車(chē)碰撞前的瞬時(shí)速度，單位為千米每小時(shí)（km/h）；m1、 m2 、 mp —— 二輪摩托車(chē)或自行車(chē)、汽車(chē)、騎車(chē)人質(zhì)量，單位為千克（kg）； K2 —— 汽車(chē)附著(zhù)系數修正值； S1 、S2、 SP —— 二輪摩托車(chē)或自行車(chē)、汽車(chē)、騎車(chē)人碰撞后的滑移距離，單位為米（m）； μ1 、? 2 、 μ p —— 二輪摩托車(chē)或自行車(chē)車(chē)體與路面摩擦系數、汽車(chē)的縱滑附著(zhù)系數、騎車(chē)人與 地面的摩擦系數； θ1、θ p —— 二輪摩托車(chē)或自行車(chē)、騎車(chē)人被拋出的角度； g —— 重力加速度，取9.8m/s2； h —— 碰撞時(shí)騎車(chē)人的質(zhì)心高度，單位為米（m）； 3.6 —— 單位換算產(chǎn)生的系數。 |
| 7 |
汽車(chē)與二輪 摩托車(chē)或自 行車(chē)質(zhì)心的 前側側面碰 撞 |
式中： V1 、V2—— 二輪摩托車(chē)或自行車(chē)、汽車(chē)碰撞前的瞬時(shí)速度，單位為千米每小時(shí)（km/h）；k —— 汽車(chē)附著(zhù)系數修正值； s —— 碰撞后汽車(chē)的滑移距離，單位為米（m）； ? —— 汽車(chē)的縱滑附著(zhù)系數； θ —— 汽車(chē)滑移偏向角； 3.6 —— 單位換算產(chǎn)生的系數； g —— 重力加速度，取9.8m/s2。 |
| 8 |
汽車(chē)與自行 車(chē)追尾碰撞 |
式中： 1 v —— 汽車(chē)碰撞前的瞬時(shí)速度，單位為千米每小時(shí)（km/h）；m1、 m2 、 mp —— 汽車(chē)、自行車(chē)、騎車(chē)人質(zhì)量，單位為千克（kg）； k —— 汽車(chē)附著(zhù)系數修正值；
s —— 碰撞后汽車(chē)的滑移距離，單位為米（m）；
? —— 汽車(chē)縱滑附著(zhù)系數；3.6 —— 單位換算產(chǎn)生的系數； g —— 重力加速度，取9.8m/s2。 |
| 9 |
汽車(chē)與行人 碰撞且行人 碰撞后被拋 出 |
式中： v —— 汽車(chē)碰撞前的瞬時(shí)速度，單位為千米每小時(shí)（km/h）；μ p —— 人體與地面的摩擦系數； x —— 碰撞點(diǎn)與人體最后停止位置之間的距離，單位為米（m）； h —— 碰撞時(shí)行人質(zhì)心高度，單位為米（m）； 3.6 —— 單位換算產(chǎn)生的系數； g —— 重力加速度，取9.8m/s2。 |
| 10 |
路外墜車(chē)且 汽車(chē)第一落 地點(diǎn)為坡底 |
式中： v —— 汽車(chē)墜車(chē)前的瞬時(shí)速度，單位為千米每小時(shí)（km/h）；x —— 汽車(chē)墜落地點(diǎn)至停止地點(diǎn)的距離，單位為米（m）； h —— 落下高度，單位為米（m）； f —— 汽車(chē)墜落后與地面的滾動(dòng)阻力系數； 3.6 —— 單位換算產(chǎn)生的系數； g —— 重力加速度，取9.8m/s2。 |
| 11 |
轎車(chē)撞固定 物 |
v = 67l 式中： v —— 汽車(chē)撞固定物前的瞬時(shí)速度，單位為千米每小時(shí)（km/h）； l —— 汽車(chē)塑性變形量，單位為米（m）。 注：該式為國外實(shí)驗得到的經(jīng)驗公式，實(shí)際工作中可對其進(jìn)行修正。 |
| 12 |
汽車(chē)翻車(chē)后 車(chē)體在路面 滑行 |
式中： v —— 汽車(chē)翻車(chē)前的瞬時(shí)速度，單位為千米每小時(shí)（km/h）；i —— 坡度，上坡取“＋”號，下坡取“－”號； μ —— 車(chē)體與路面的摩擦系數； s —— 車(chē)體在路面上的滑移距離，單位為米（m）； g —— 重力加速度，取9.8m/s2。 |
| 13 |
汽車(chē)撞障礙 物后翻滾或 跳躍 |
式中： v —— 汽車(chē)翻滾或跳躍前的瞬時(shí)速度，單位為千米每小時(shí)（km/h）；為米（m）； h —— 汽車(chē)跌落或上升的垂直距離，跌落時(shí)取“＋”號，上升時(shí)取“－”號，單位為米（m）。 注：該式為實(shí)驗得到的經(jīng)驗公式，實(shí)際工作中可對其進(jìn)行修正。 |
B.2 常用基礎數據采集方法
交通事故車(chē)輛行駛速度技術(shù)鑒定常用基礎數據采集方法見(jiàn)B.2.1～B.2.8。
B.2.1 縱滑附著(zhù)系數? ，可在交通事故現場(chǎng)或者類(lèi)似路面上實(shí)驗測定；在不具備實(shí)驗條件的情況下，也可以參照B.3選取，然后用 k 值修正。橫滑附著(zhù)系數 , ? 可以利用其與縱滑附著(zhù)系數? 的關(guān)系式 , ? ＝0.97? +0.08，通過(guò)計算獲得。
B.2.2 附著(zhù)系數修正值 k ，全輪制動(dòng)時(shí) k ＝1，一前輪和一后輪制動(dòng)時(shí) k ＝0.5，只有前輪或后輪制動(dòng)時(shí) k 的取值視汽車(chē)形式而定，對于發(fā)動(dòng)機前置前驅動(dòng)的轎車(chē)在良好路面只有前輪制動(dòng)時(shí) k ＝0.6～0.7，而只有后輪制動(dòng)時(shí) k ＝0.2～0.3。
B.2.3 車(chē)輛碰撞后的滑移距離 s 為車(chē)輛的制動(dòng)痕跡長(cháng)度，可用卷尺、激光測距儀或近景攝影等方法測量，本標準中， s單位為米。
B.2.4 車(chē)輛的滾動(dòng)阻力系數 f ，可以在交通事故現場(chǎng)或者類(lèi)似路面實(shí)驗測得，在不具備實(shí)驗條件的情況下，也可以參照B.3選取。
B.2.5 車(chē)體與地面的摩擦系數 μ ，取值可以參照B.3選取。
B.2.6 路面坡度i ，可以用便攜式制動(dòng)性能測試儀或水平尺在交通事故現場(chǎng)測定。
B.2.7 滑移偏向角為車(chē)輛行駛方向與碰撞時(shí)車(chē)輛質(zhì)心在路面上的投影點(diǎn)和停止時(shí)車(chē)輛質(zhì)心在路面上的投影點(diǎn)連線(xiàn)的夾角，可利用勾股定理計算得出。
B.2.8 車(chē)輛塑性變形量的近似計算方法如下。
B.3 路面附著(zhù)系數參考值表
路面附著(zhù)系數參考值見(jiàn)表B.3.1～B.3.5。
表B.3.1 汽車(chē)縱滑附著(zhù)系數參考值表
|
|
干 燥 | 潮 濕 | |||
| 48km/h 以下 |
48km/h 以上 |
48km/h 以下 | 48km/h 以上 | ||
|
混凝土路面 |
新鋪裝 | 0.80～1.00 | 0.70～0.85 | 0.50～0.80 | 0.40～0.75 |
|
路面磨耗較小 |
0.60～0.80 | 0.60～0.75 | 0.45～0.70 | 0.45～0.65 | |
| 路面磨耗較大 | 0.55～0.75 | 0.50～0.65 | 0.45～0.65 | 0.45～0.60 | |
| 瀝青路面 | 新路 | 0.80～1.00 | 0.60～0.70 | 0.50～0.80 | 0.45～0.75 |
| 路面磨耗較小 |
0.60～0.80 |
0.55～0.70 | 0.45～0.70 |
0.40～0.65 |
|
| 路面磨耗較大 | 0.55～0.75 | 0.45～0.65 | 0.45～0.65 | 0.40～0.60 | |
| 焦油過(guò)多 | 0.50～0.60 | 0.35～0.60 | 0.30～0.60 | 0.25～0.55 | |
| 砂石路面 | 0.40～0.70 | 0.40～0.70 | 0.45～0.75 | 0.45～0.75 | |
| 灰渣路面 | 0.50～0.70 | 0.50～0.70 | 0.65～0.75 | 0.65～0.75 | |
| 冰路面 | 0.10～0.25 | 0.07～0.20 | 0.05～0.10 | 0.05～0.10 | |
| 雪路面 | 0.30～0.55 | 0.35～0.55 | 0.30～0.60 | 0.30～0.60 | |
|
滑行條件 |
摩擦系數 |
|
卡車(chē)的側面車(chē)身在混凝土路面上滑行 |
0.3～0.4 |
|
翻車(chē)的轎車(chē)在混凝土路面上滑行 |
0.3 |
|
翻車(chē)的轎車(chē)在粗瀝青路面上滑行 |
0.4 |
|
翻車(chē)的轎車(chē)在石子路面上滑行 |
0.5～0.7 |
|
翻車(chē)的轎車(chē)在干燥的草叢上滑行 |
0.5 |
|
車(chē)身外板對瀝青路面 |
0.4 |
|
車(chē)身外板對泥土路面 |
0.2 |
|
車(chē)身外板對車(chē)身外板 |
0.6 |
|
翻倒摩托車(chē)的滑行 |
0.55～0.7 |
表 B.3.3 摩托車(chē)的縱滑附著(zhù)系數參考值表
| 摩托車(chē)名 | 只后輪制動(dòng) | 前后輪都制動(dòng) |
| 本田 SLl25 | 0.31～0.40 | 0.53～0.67 |
| 豐田 3.50 | 0.36～0.43 | 0.62～0.72 |
| 豐田 XBS00R | 0.35～0.42 | 0.65～0.76 |
| BMW R900 | 0.3l～0.42 | 0.72～0.87 |
| Harley DavidsonFLH | 0.36～0.51 | 0.63～0.88 |
表B.3.4 著(zhù)裝人體與地面摩擦系數參考值表
|
|
男（體重71kg） |
女（體重44kg） |
| 瀝青路面 | 約0.52 | 約0.44 |
|
混凝土路面 |
約0.42 |
約0.44 |
|
水泥路面 |
約0.32 |
約0.26 |
|
鋪石路 |
約0.57 |
約0.5 |
|
粘土路面 |
約0.52 |
約0.48 |
|
海岸干燥沙地 |
約0.44 |
約0.5 |
|
海岸濕潤沙地 |
約0.52 |
約0.56 |
|
碎石路面 |
約0.46 |
約0.5 |
|
修整過(guò)的草坪 |
約0.35 |
約0.36 |
|
未修整過(guò)的草坪 |
約0.46 |
約0.52 |
| 較高的草叢 | 約0.54 | 約0.56 |
| 較低的草叢 | 約0.56 | 約0.65 |
| 旱田 | 約0.58 | 約0.59 |
表B.3.5 汽車(chē)滾動(dòng)阻力系數參考值表
|
路面狀況 |
滾動(dòng)阻力系數f |
|
良好的平滑瀝青鋪裝路 |
約0.01 |
|
良好的平滑混凝土鋪裝路 |
約0.011 |
|
良好的粗石混凝土鋪裝路 |
約0.014 |
|
良好的石塊鋪裝路 |
約0.02 |
|
修正好的平坦無(wú)鋪裝路 |
約0.04 |
|
修正不良的石塊鋪裝路 |
約0.08 |
|
新的砂路 |
約0.12 |
|
砂或石質(zhì)路 |
約0.16 |
|
松散的砂石或粘土道路 |
約0.2～0.3 |
[1] 國家科技部社會(huì )公益性研究項目038GS，道路交通事故鑒定技術(shù)研究報告
[2] 道路交通事故分析與再現，許洪國、何彪，警官教育出版社，2000
[3] 實(shí)用汽車(chē)事故鑒定學(xué)，（日）林洋，人民交通出版社，2001
[4] 交通事故力學(xué)鑒定教程，陽(yáng)兆祥，廣西科學(xué)技術(shù)出版社，2002
[5] 道路交通事故調查手冊，（英）R.比亞特、R.瓦茲，人民交通出版社，1987
[6] 汽車(chē)事故工程，許洪國，人民交通出版社，2004
[7] 中華人民共和國道路交通安全法
[8] 中華人民共和國道路交通安全法實(shí)施條例
[9] 交通事故處理程序規定
[10] 公安機關(guān)辦理行政案件程序規定
[11] 公安機關(guān)辦理刑事案件程序規定
[12] GB7258-2004 機動(dòng)車(chē)運行安全技術(shù)條件
[13] GB/T11797-2005 道路交通事故現場(chǎng)圖形符號
[14] GA41-2005 道路交通事故痕跡物證勘驗
